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    钢波纹管施工对路基质量有什么要求?

    文章出处:未知 人气:发表时间:2020-10-21 09:28
    钢波纹管在进行设计前,应进行现场勘察,确定部设地点,在此过程中,除了要考虑金属波纹管的特性问题外,还应考虑建造时的费用和建成后最小的维护费用。把管材放在成型模具中,向管内充压,管材两端保持密封,管材受液压作用,形成一定数量环形波纹。
    钢波纹管施工对路基质量有什么要求?
    要抓好高速公路混凝土路面的质量,除路基质量要保证外,必须严格控制金属波纹管材料质量,加强试验检测,做到准确计量,及时对配合比作出合理的设计。根据桥梁工程结构和其他服务要求,确定出金属波纹管的结构、大小、形状、线形和坡度;钢波纹管选择合适的材料,使金属波纹管避免大的磨耗和腐蚀;
     
    同时在中间模具中的凸形模的限制下,波谷成形。端部模具移动促使中间模具轴向移动合模,从而实现了波纹液压成形。贵阳钢波纹管所制作的管子的外周带有波纹,其中桥梁金属波纹管的波峰和波谷横截面为U形。桥梁金属波纹管的制作方法很多,常用的有机械成型、液压成型、辊压成型等,液压成型是比较常用的方法。
    对U形波进行二次挤压最终得到S形波。金属波纹管在设计时应考虑的因素可归纳为以下几点:金属波纹管的设计过程就是通过计算作用于管面荷载,确定出允许压应力,然后选择能满足此要求的管材的参数,参数包括波长、波高、管厚、管径等。
    钢波纹管液压成型方法主要有单波连续成型和多波一次成型两种。我们这里所说的主要是多波一次成型,这种成型方式效率高,但模具结构较复杂,装配、调试难度高,通常用于波数较少质量要求较严格的管子加工。初期的材料和安装、维护费用,以及每年的附加费用。
     
    结构的强度能足够满足桥梁自重产生的压力,同时能承受过载的压力;在液压成型过程中模具的设计是至关重要的,通常的模具结构包括密封系统、合模系统、成型模具、导向系统。成型时管材两端与一对芯轴配合,对管材实行端部密封,中间的成型模具彼此均等间隔地分布在端部模具之间。
    然后管材的两端密封,并在液压作用下,进行成形作业。此时管材从内部膨胀,并且在膨胀的部分形成半圆形波峰。然后,端部模具在合模系统的作用下彼此移进,直至中间成型模具可以彼此接触时管子受压成形,这时得到的是U形波。内部受压产生的径向膨胀部分形成波峰,内凹的部分称为波谷。
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